截至2026年9月，全球六代机竞赛呈现出一个反常的画面。中国成飞与沈飞的两型六代机原型机，已于2024年12月26日同日首飞，至今接近21个月。外界称为歼-36与歼-50的两款机型，中方从未官方定名，已知飞行原型机合计不少于7架。
而美国空军200亿美元合同敲定的F-47，据Defense News 2026年7月30日报道，试飞机仍在生产线上组装，首飞定于2028年，采购目标至少185架。一边已在做空中加油对接，一边连首飞都未完成。这种落差，是理解2026年下半年全球空中力量格局的钥匙。
美国的处境要分两层看。空军F-47由波音中标，2025年3月21日特朗普在白宫亲自宣布，空军参谋长Allvin上将2025年9月22日确认首架已开建。据af.mil 2026年7月29日通稿，F-47已进入EMD阶段，采购副部长Dale White声称技术成熟度前所未有。
2025年3月21日，美国总统特朗普在白宫宣布波音中标NGAD合同、命名为F-47，身后展示屏为F-47官方概念渲染图。（来源：CGTN/VCG白宫发布会现场照）
元股证券:ygzq.hk但据Aviation A2Z 2026年5月12日报道，首批试飞机不会装NGAP自适应变循环发动机，因为GE与普惠两家均未完成型号认证，初始批次只能先用现有发动机。
海军F/A-XX更不顺，洛克希德2025年初被淘汰，选型从2026年8月推迟到9月仍未官宣。海空军两条线互相拉扯，这是美国工业能力之外的政治成本。
中国这边的进度表要硬得多。成飞歼-36首架2024年12月26日首飞，据Air Data News 2026年7月25日影像，第5架原型机已升空，距首架不到19个月。2026年6月下旬该机完成大迎角急转爬升，《亚洲防务安全》称为全球首次有无尾布局战斗机完成此类高强度机动。
据The Defense Watch 2026年8月31日报道，8月28日两段画面显示该机与运油-20完成空中加油对接，意味着试飞进入后期工程科目。沈飞歼-50同日首飞，外界称其翼尖带可动全动控制面，偏中型或舰载方向。
2026年7月30日国防部记者会上，发言人蒋斌对小六是否亮相珠海未予否认，称有关部门已发布的信息没有需要补充的情况。北京既不承认也不否认的克制，与密集试飞形成微妙对照。但所有参数均来自开源影像，官方性能数据从未公开。
中国成飞歼-36六代机试飞画面，无尾菱形双三角翼布局轮廓清晰，2024年12月26日首飞。（来源：开源试飞目击照片，经网易军事转载；歼-36为外媒非正式代号）
欧洲并非没有玩家。英意日GCAP是当前非中国项目中走得最稳的。2026年7月3日，GIGO向合资公司Edgewing授予46亿英镑合同，覆盖到2027年底，内容是详细设计加1架飞行验证机。此前4月1日已有6.86亿英镑详细设计合同落地，三方各持Edgewing三分之一股份。
但GCAP的隐忧在战略层。英国想维持欧洲防务影响力，日本要减少对美依赖，意大利希望最低成本换机，三方诉求并不重合。2025年4月意大利防长Crosetto公开指责英国在关键技术上自私。
Rolls-Royce 2026年7月20日宣布发动机验证机即将地面测试，Tempest验证机完成约75%，计划2030年前首飞。
英意日全球作战空中计划（GCAP）概念模型，2024年7月范堡罗航展首次联合公开展出。（来源：新华网/范堡罗航展，官方概念模型实物）
另一边，法德西FCAS已经死亡。2026年6月8日，马克龙与默茨在黑山欧盟峰会后共同叫停有人机部分。达索2026半年报白纸黑字写着停止FCAS/NGF，正与法国政府讨论替代方案。
据法国纳税监督组织Contribuables Associés 6月10日数据，项目烧掉约30亿欧元，没有任何1架上过跑道。
FCAS的死因值得拆开看。达索坚持作为总师独占知识产权，空客拒绝从属角色，达索CEO Trappier 2026年3月对《世界报》直言空客不想再合作。法国要求飞机能携核武器并上戴高乐号航母，德国无此需求，默茨公开表态。
这不是技术做不到，是主权与IP谁也不让。项目死后，空客24小时内牵头推出Team Gen 6新方案，瑞典萨博被考虑为潜在伙伴。Chatham House专家警告，欧洲可能重演上世纪八九十年代阵风台风鹰狮三机并行的资源浪费。
法德西未来空战系统（FCAS）全尺寸模型，2025年巴黎航展法国国防部展馆前展出。该项目有人机部分已于2026年6月被叫停。（来源：新华社/巴黎航展，官方全尺寸模型实物）
俄罗斯的六代机叙事更尴尬。米高扬米格-41自2017年立项，俄方称已完成外形设计，吹嘘升限3万米、极速4.3马赫。
但warfiles.ru 2026年4月评估称项目仍无实物体现，乌克兰分析站6月称没有任何金属原型机存在。National Security Journal 3月直接以1架4.3马赫战斗机的工程挣扎现在看来是失败为题。
真正首飞的是苏-57D双座型，2026年5月19日由首席试飞员Bogdan驾驶升空，后座定位无人机指挥官，可指挥4架S-70猎人-B。但这是五代机改进，不是六代机本体。图中这架苏-57编号054，2024年11月在珠海航展起飞，它仍是俄空天军最先进战机。
俄罗斯苏-57第五代战斗机（编号054）在2024年11月珠海航展起飞。俄六代机米格-41尚无实体，苏-57仍是俄空天军最先进战机。（来源：中国军网/新华社记者卢汉欣摄）
配资官方门户把这些节点摆在一起，差距的本质就清楚了。已试飞验证机与PPT概念图之间，隔着整个航空工业的组织能力。中国是唯一同时拥有两型在飞六代机原型机的国家，科目覆盖加油、有人无人协同、大迎角机动。美国拥有200亿美元预算和波音通用普惠的工业纵深，但F-47连首飞都还没发生。
欧洲分裂成GCAP与FCAS残局两个方向，GCAP合同落地最扎实但三国诉求不齐，FCAS死于主权之争而非技术。俄罗斯停留在风洞与口述，印度只有RCS模型，土耳其KAAN是五代机，韩国刚花65万美元做14个月概念研究。
这场竞赛的分水岭证券投资信息综合门户，不是谁的效果图更炫，而是谁的金属样机已经在天上飞。2026年12月珠海航展是否出现小六身影，值得观察。
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